因?yàn)榈獨(dú)鈱儆诙栊詺怏w，化學(xué)性質(zhì)很穩(wěn)定，不會因溫差而產(chǎn)生熱脹冷縮或者輪胎變形的現(xiàn)象。從一方面來講，提高了輪胎穩(wěn)定性，避免了爆胎。

　　說到這，再來跟大家科普一個小知識。那就是飛機(jī)輪胎是空心的，并且它還沒有內(nèi)胎。

　　是不是更能感受到飛機(jī)輪胎的硬核了呢？

　　而它之所以要這樣設(shè)計，主要的還是為了方便拆裝及維護(hù)，起飛前可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。

　　而除了輪胎的內(nèi)部氣體支撐不爆胎之外，材質(zhì)和紋路也加強(qiáng)了這一特性。

　　要知道，飛機(jī)落地時的摩擦溫度高達(dá)150度以上。而在高空飛行時的環(huán)境，又處于零下50-60度的低溫。在這樣極端的溫度下工作，對輪胎的材質(zhì)要求很高。

　　在出廠前，都會經(jīng)過高低溫連續(xù)24小時的測試，和高出定額內(nèi)壓4倍的爆胎壓力測試，通過后才能夠被采用。

　　而觀察輪胎內(nèi)部，則是一層層的構(gòu)造。由內(nèi)到外依次是胎唇、胎體簾布、緩沖層、纖維胎面加強(qiáng)層和胎面。

　　而胎面上的紋路也很獨(dú)特，跟我們平時見到的汽車輪胎的橫向溝槽不同；飛機(jī)輪胎是一條條的縱向直溝，這樣的設(shè)計能夠加強(qiáng)輪胎與地面的摩擦，幫助防滑和排水。

　　而汽車之所以設(shè)計成橫向溝槽，則是確保輪胎的可控性和抓地力。

　　不論是輪胎的材質(zhì)、紋路，還是內(nèi)部填充的氮?dú)猓际撬艹休d百噸機(jī)身的奧秘。

　　當(dāng)然，支撐輪胎的起落架也是強(qiáng)大的存在。

　　作為支撐整架飛機(jī)的部件，當(dāng)輪胎在起降過程中出現(xiàn)問題時，就全靠起落架來支撐了。

　　那么它為什么能在這么強(qiáng)大的沖擊力下，還能保持堅固不斷裂呢？

　　起落架采用的是低合金特種鋼，它的抗拉強(qiáng)度可達(dá)2000兆帕，能在飛機(jī)著陸時吸收撞擊動能。

　　并且，內(nèi)部的上下兩個腔室之間，還起到了減震的作用。